Romanul care l-a pus jos pe Bush
O echipa intreaga a fost mobilizata in turnurile de control ale aeroporturilor bucurestene pentru a dirija Air Force One, avionul care l-a adus pe presedintele american George W. Bush la Bucuresti. Iftimie Pascal, unul dintre cei care au controlat aterizarea aeronavei, a povestit pentru EVZ experienta prin care a trecut. „Trebuie sa fii apt in orice secunda sa intelegi ca se poate intampla orice. Fiecare controlor de trafic care a avut o situatie neprevazuta si-a dat seama de gravitatea situatiei abia la 10-20 de minute dupa“, spune Pascal.
Air Force One l-a adus pe presedintele american George W. Bush pe 1 aprilie. O echipa intreaga a fost mobilizata in turnurile de control ale aeroporturilor bucurestene pentru acest eveniment. Iftimie Pascal, unul dintre controlorii de trafic care „l-au pus la sol“ pe cel mai puternic om al planetei, spune ca „orice putea sa duca la ceva neprevazut“.
EVZ: Cata bataie de cap v-a dat ateri-zarea presedintelui american? Au existat incidente?
Iftimie Pascal: Avionul a venit insotit de un antemergator, un avion modelul Sierra 91. A intrat undeva in zona Galati si a ajuns in zona Mizil. Am urmat procedura standard, am raspuns, i-am dat indicatiile de rigoare. Tin minte ca pilotul m-a intrebat daca pista 08 este in serviciu. I-am raspuns afirmativ. Peste vreo 2-3 minute i-am dat aprobarea de coborare. Imi aduc aminte ca a fost o aterizare foarte frumoasa. Mai erau trei avioane speciale dinspre bulgari, inca unul dinspre Targu-Jiu si inca unul cu viteza mai mica mai in fata. Orice putea sa duca la un incident neprevazut. In acel moment a fost nevoie sa corelam si traficul civil, dar Air Force One a avut prioritate.
Proceduri speciale
A existat vreun moment in care presedintele Bush sa fie in pericol?
Nu. Si nici alte incidente nu au existat pe perioada summitului. Au fost intarzieri pentru avioanele civile de 15-20 de minute, dar doar atat.
Exista proceduri speciale in cazul unor astfel de evenimente?
In cazul unor astfel de evenimente considerate de noi aterizare de avioane „state“ (din limba engleza - n.r.), avem proceduri speciale, avem o atentie mult mai mare pentru aceste aeronave. Dar consider ca pentru aeronava Air Force One au fost niste masuri ceva mai stricte decat pentru avioanele „state“ obisnuite. Omul considerat numarul unu in politica mondiala avea nevoie de masuri speciale.
Concret, despre ce masuri este vorba?
Fata de un zbor comercial, prima conditie necesara este folosirea unei esalonari duble, adica trebuie coordonate avioanele pentru inaltime dubla, dar si spatiul pe orizontala trebuie sa fie liber pe o distanta dubla. Apoi, avionul are prioritate la aterizare inaintea celorlalte avioane de trafic, iar noi decidem daca alte aeronave vor face pauza de asteptare de 2, 3 sau chiar 15 minute.
Au fost aeronave care au asteptat dupa Air Force One?
A fost o singura aeronava care a asteptat si inca una la limita zonei terminale de control. Au asteptat aproximativ 5 minute. Din punct de vedere al unui controlor de trafic aerian care dirijeaza avioane speciale, incarcatura emotionala si stresul au fost mai ridicate pentru ca trebuia sa luam masuri cu celelalte aeronave, trebuia sa ocolim zone de restrictie pe care le aveam in spatiul nostru, zone in care se facea alimentarea unor alte aeronave aflate in aer si acel avion care patrula in zone delimitate.
Nu stia ca-l va „asista“ pe Bush
Ati fost anuntat din timp ca veti fi responsabil pentru dirijarea avionului presedintelui american George Bush?
Eu unul nu stiam la ce ora e programat sa aterizeze Air Force One, pentru ca in aceste situatii nu e bine sa avem incarcatura emotionala. Exista o planificare, dar de regula nu se respecta tot timpul, pentru ca pot exista intarzieri sau devieri. Am fost programat in ziua respectiva, in ultima parte, de la ora 17.30 la ora 19.00.
Pentru summit au fost alesi controlori speciali? S-a facut vreo selectie?
Nu, pentru ca toti suntem la fel. Am facut pregatiri de simulare, au iesit toate bine si, in plus, pregatirea noastra este sustinuta si verificata periodic. A fost mai dificil decat de obicei pentru ca existau restrictii si foarte multe avioane militare, dar nu a fost nevoie de o pregatire speciala. Sunt insa sanse sa-ti scape ceva si tocmai de aceea echipa este formata din multe persoane - supervizor, controlor 1, controlor 2, controlorul care vorbeste efectiv cu aeronava si controlorul care planifica traficul. In ziua respectiva am facut de toate. Pentru acest summit s-au luat masuri cu o luna inainte, am facut simulari care au iesit foarte bine. La simulator nu am avut trafic militar, care ne-a creat probleme majore, insa eu spun ca am facut fata.
AVIONUL- FORTAREATA
Air Force One, confortabil si sigur
Avionul prezidential al lui George W. Bush este un Boeing 747-200 modificat, in valoare de 325 de milioane de dolari. Poate parcurge o treime din circumferinta pamantului cu un singur plin si poate fi alimentat in zbor. Air Force One ii permite presedintelui sa conduca tara de la 14.000 de metri altitudine.
Aeronava a fost echipata pe gustul presedintelui: pe puntea din mijloc exista un birou, o sala de conferinte, un dormitor cu dressing, sase bai si cateva camere pentru oaspeti. Si siguranta presedintelui a fost un obiectiv principal pentru cei care s-au ocupat de dotarea avionului. Dotarile speciale cuprind un sistem de evitare a atacurilor cu rachete, aparatura de bruiaj electronic si protectie impotriva efectelor unei explozii nucleare.
CARIERA
In cei 26 de ani de munca, Pascal a asistat si avioane deturnate
Iftimie Pascal este controlor de trafic de 26 de ani. „Din anul 1982 am intrat in bransa“, povesteste acesta. In prezent, are 52 de ani. A trecut in acesti ani prin evenimente speciale: aterizari fortate din cauza defectiunilor tehnice sau din cauza unor incidente sau chiar aterizari ratate.
In 1986, a fost nevoit sa aduca in siguranta pe sol un avion deturnat. „In acel an, un avion a fost deturnat de un pasager care tinea o lama la gatul stewardesei“, povesteste Pascal. Controlorul de trafic ne-a marturisit ca n-a vazut decat pe timpul razboiului din Kosovo un trafic de avioane mai mare decat in perioada Summitului NATO.
RISCURILE MESERIEI
Dirijorul de avioane lucreaza in ture
In turnul principal de control de la Romatsa, situat in apropierea celor doua aeroporturi din Capitala, lucreaza in fiecare zi 10- 20 de oameni. „Abia am terminat tura si intra altii“, spun cei care tocmai si-au sfarsit treaba. Sunt obligati sa se odihneasca suficient de mult, pentru ca „orice moment de neatentie poate costa vietile a zeci de oameni“.
Urmaresc atent orice miscare din campul aerien pe niste monitoare intunecate. „Inainte de Revolutie nu aveam echipamente si, chiar daca traficul nu era la fel de aglomerat ca acum, era foarte greu sa ne facem treaba. Avioanele dispareau pur si simplu de pe monitoare“, povesteste Iftimie Pascal, unul dintre cei mai experimentati „dirijori“ de avioane.
Martori la catastrofe
In turnuri exista trei feluri de controlori: cei care preiau avioanele de la intrarea in spatiul aerian al Romaniei si care decid culoarele de trafic, cei care le preiau din zona de apropiere de sol si cei care preiau avioanele in procedura de aterizare.
„Trebuie sa fii apt in orice secunda sa intelegi ca se poate intampla orice. Fiecare controlor de trafic care a avut o situatie neprevazuta si-a dat seama de gravitatea situatiei abia la 10-20 de minute dupa“, spune Pascal. Controlorii de trafic de la Romatsa au trecut printr-o multime de incidente neprevazute. Au dirijat avioane care trebuiau sa aterizeze de urgenta din cauza unui atac de inima al unui pasager, au fost martori la prabusirea unor aeronave si au vazut avioane deturnate. Controlorii isi aduc aminte de accidentul de la Balotesti, din 1995, chiar daca nu au fost direct implicati.
O singura clipa de neatentie poate costa viata pasagerilor. Un exemplu clar in acest sens este cel mai recent incident aviatic petrecut pe 30 decembrie pe Aeroportul Otopeni, cand o aeronava a companiei Tarom a lovit in momentul decolarii o masina aflata pe pista. In urma anchetei Ministerului Transporturilor a reiesit ca „nu au fost respectate procedurile de vizibilitate redusa si nu s-au respectat convorbirile telefonice intre controlorul de trafic aerian si echipa de balizaj care se afla pe pista“.
Mihaela Dinca - Evenimentul Zilei