La circa trei decenii de cand a fost terminat canalul Dunare-Marea Neagra construit special pentru realizarea programului de navigatie fluviala Dunare-Rin-Maine, se zareste luminita de la capatul tunelului Coridorul Logistic Constanta – Rotterdam

Saptamana trecuta, in portul Constanta, la bordul navei militare olandeze „HNLMS Johan de Vitt“ a fost organizata, de catre Ambasada Olandei in Romania, o conferinta cu tema „Constituirea coridorului logistic Constanta Roterdam” la care au participat reprezentanti ai ministerelor transportului din Olanda si Romania, reprezentanti ai mediului de afaceri, conducerea Portului Constanta si reprezentanti ai conducerii Portului Rotterdam.

Invitati la reuniune, Presedintele Romaniei, Traian Basescu, ministrul  roman al Transporturilor si Infrastructurii, Radu Berceanu, si ministrul olandez adjunct al Transporturilor, Tineke Huizinga, au discutat despre importanta crearii unui coridor logistic, intre Constanta si Rotterdam. Presedintele Traian Basescu a declarat ca o decizie politica de unificare a regulilor de navigatie practicate de Comisiile Rinului si Dunarii este cheia problemei realizarii coridorului de transport Rin-Main-Dunare. „Trebuie sa ne hotaram sa unificam regulile de navigatie. Avem o Comisie a Rinului si o Comisie a Dunarii, fiecare are propriile reguli. O decizie politica de unficare a celor doua reguli de navigatie e esentiala si este cheia problemei“, a spus Traian Basescu. El a adaugat ca in timp ce fluviul Rin are 700 de kilometri navigabili pe care se transporta anual 350 de milioane de tone de marfuri, Dunarea are 2200 de kilometri navigabili, pe care se transporta doar 60-70 de milioane de tone anual. Presedintele Basescu a mentionat ca realizarea coridorului Rin-Main-Dunare putea deveni si o alternativa pentru miscarea resurselor energetice. El a subliniat ca transportul fluvial ar putea deveni o alternativa pentru cel feroviar si cel rutier, contribuind la scaderea poluarii. In acest sens, a subliniat presdintele Romaniei, romanii si olandezii au datoria de a aduce in atentia Comisiei Europene acest proiect legat de coridorul Rin-Main -Dunare..
„Dunarea este o autostrada paneuropeana foarte importanta, desemnata ca axa prioritara Rin - Main - Dunare, prin care se poate crea o legatura de transport directa pe caile navigabile intre cei doi poli ai Europei: Portul Rotterdam si Portul Constanta“, a declarat ministrul Radu Berceanu. La intrebarea reprezentantului Top Business daca dezvoltarea acestei „autostrazi fluviale“ va reduce eforturile  privind realizarea autostrazii terestre, ministrul Berceanu a afirmat ca, dimpotriva, procesul de dezvoltarea a autostrazilor propriuzise va fi accelerat de aceasta investitie. El a mai afirmat ca, in ceea ce priveste capacitatea de transport, in prezent, Dunarea este folosita doar in proportie de 10-15%, existand numeroase oportunitati pentru intensificarea schimburilor de marfuri intre tarile riverane fluviului. In acest sens, in cursul acestui an, vor incepe lucrarile, pentru imbunatatirea conditiilor de navigatie pe sectorul Calarasi -Braila, iar in anul 2011, pe sectorul comun romano-bulgar. Tot in  acest an, vor incepe si lucrarile de modernizare a infrastructurii din porturile fluviale, avand prioritate cele in care sunt investitii private. Vor demara, de asemenea, doua proiecte de dezvoltare a capacitatii feroviare in Portul Constanta, precum si lucrarile la podul peste Canalul Dunare - Marea Neagra. „Prin implementarea acestor proiecte speram ca incepand cu anul 2014 sa avem pe sectorul roman al Dunarii o navigatie fluenta pe toata perioada anului“. Ministrul Radu Berceanu a enumerat celelalte prioritati ale Ministerului Transporturilor si Infrastructurii. Astfel, Berceanu a precizat ca principalele preocupari ale ministerului constau, in prezent, in modernizarea caii ferate Constanta - Bucuresti si a tronsonului de autostrada Cernavoda - Constanta.
Cele doua nave militare olandeze, HNLMS Johan de Witt - construita in Romania, mai exact, doua treimi din nava au fost construite la Galati, au fost sudate si transportate in Olanda, ulterior sudura fiind taiata pentru a se introduce mijlocul navei realizat de olandezi - si HNLMS Rotterdam participa in aceasta perioada la exercitiul „Cooperative Lion 2009“.