Santierele navale romanesti resimt din greu criza economic mondiala. Pentru angajati, situatia pare de neinteles. Anii trecuti se faceau angajari pe banda rulanta. Sefii de la santierul coreean din Mangalia (Daewoo Mangalia Heavy Industries) organizau saptamanal caravane in satele din judetul Constanta, dar si in tarile invecinate (Republica Moldova si Ucraina) pentru a gasi forta de munca. Era nevoie de multi oameni, pentru ca se lucre din plin, iar santierul era acoperit de lucrari pentru trei-patru ani. Conditiile oferite erau demne de invidiat: salarii de circa 2.000 de lei, transport asigurat, carte de munca, mancare si cazare, chiar posibilitatea de a-si cumpara locuintele in care stateau. Compania construia blocuri pentru a-si fideliza angajatii. Cu toate acestea, oamenii veneau, se specializau in diferite domenii si plecau pe santiere din Norvegia, Irlanda, Statele Unite ale Americii, pentru salarii de cateva ori mai mari.
In disperare de cauza, managementul de atunci al companiei a apelat la solutia extrema: muncitori din strainatate. Nu a mai fost vorba de Republica Moldova, de aceasta data, ci de tari „exotice“ si indepartate. Printr-o campanie eficienta de recrutare, la DMHI au ajuns muncitori din China, Vietnam si Sri Lanka. Pentru a se simti ca acasa, acestora li s-au creat toate conditiile. Aveau chiar si un bucatar de aceeasi origine, care sa ii faca sa uite „dorul culinar“ de acasa.
Criza economica a adus cu sine o lipsa acuta de comenzi. „Flota mondiala are de suferit: jumatate este trasa pe dreapta. Categoric, au scazut numarul de comenzi, necesarul de tonaj, mai bine zis, la nivel mondial. Un santier naval nu este conectat numai la economia europeana, ci la cea mondiala, iar daca nu exista cerere si oferta, navele stau pe dreapta“, a spus Mihai Daraban, presedintele Camerei de Comert, Industrie, Navigatie
si Agricultura Constanta. Ca urmare, in ultimele luni santierele au inceput sa caute solutii impotriva crizei.
Consiliul de Administratie al DMHI, de exemplu, a stability un plan in opt puncte, care va fi aplicat pana la finele anului. Potrivit purtatorului de cuvant al DMHI, Gemal Memtcea, acesta prevede concedierea a 280 de persoane, pensionarea a peste 100 de angajati aflati la limita de varsta si reducerea sporurilor de conducere. „Acest plan de criza reprezinta o a doua etapa a demersurilor pe care conducerea societatii le implementeaza in vederea echilibrarii si stabilizarii operationale“, a spus, tehnic, Memetcea. Concret, acest plan inseamna disponibilizari. Au plecat acasa 36 de angajati din Sri Lanka, 29 din Republica Moldova, 23 din Vietnam si 15 din China. Toti lucrau direct in productie. Celorlalti straini care au ramas pe santier li s-au redus salariile cu 15%.
Cu acelasi procent s-a redus si tariful pentru firme subcontractoare. In plus, toti angajatii au fost trimisi in somaj tehnic, indiferent de nationalitatea acestora. Ca reactie la astfel de cazuri, sindicatele protesteaza. Liderul de sindicat al santierului, Marin Florian, a declarat ca nu poate accepta ca salariatii romani sa fie concediati si sa ramana in institutie cei straini. Conducerea sindicatului a trimis o adresa ministrului Economiei, Adriean Videanu, pentru a se implica in rezolvarea problemelor, altfel angajatii se gandesc deja la greva.
Cristian Hagi - Romania Libera