Cine raspunde daca decizia Comisiei Europene va fi ca ajutorul de stat, prevazut in contractul de privatizare al Automobile Craiova, este ilegal? Cine va suporta toate cheltuielile cu desfasurarea intregului proces de privatizare? Deocamdata nu avem decat o declaratie iresponsabila a presedintelui comisiei de privatizare, Sebastian Vladescu, acum proaspat demisionar din functia de secretar de stat in Ministerul Economiei si Finantelor, prin care anunta sec: „probabil martie-aprilie 2008 va fi un termen rezonabil in obtinerea avizului CE, pentru ca americanii sa nu se retraga din acest proiect“. Oare raspunderea lui Vladescu se opreste aici?
Compania americana Ford a semnat contractul de privatizare a Automobile Craiova incluzand afacerea intr-un calendar cu activitati precise si termene clare, astfel ca, pana cel tarziu in primavara anului 2008, trebuia sa inceapa productia primelor autoturisme. Coordonatorul comisiei de privatizare, Sebastian Vladescu, nu pare a fi panicat de suspendarea acestei tranzactii, ba mai mult, are timp sa demisioneze dupa incheierea unei privatizari nefinalizate, care i-a adus o grasa remuneratie.
Daca avizul Comisiei Europene este nefavorabil sau daca vine prea tarziu, este posibil ca Ford sa se indrepte catre piata Ucrainei?
Este foarte important ca, intre timp, autoritatile romane sa convinga sau sa colaboreze macar acum cu reprezentantii CE pentru ca ancheta sa se finalizeze in timp util, iar privatizarea fabricii de automobile de la Craiova sa se incheie. Paradoxal, Sebastian Vladescu insista criticand comportamentul anchetatorilor CE, calificandu-l cel putin bizar: „din moment ce contractul semnat cu Ford nu a primit absolut nicio contestatie din partea celuilalt competitor aflat in cursa achizitionarii fabricii, General Motors, nu ar fi trebuit sa existe probleme. Informarea concurentilor a fost facuta in mod egal, la orice intrebare pusa Comisiei de privatizare. Inclusiv ambasadorul american a felicitat Romania “pentru aceasta privatizare si transparenta procesului“.
Fostul ministru si fostul secretar de stat nu intelege ca reprezentantii CE au cerut elimiarea conditiilor impuse in contractul de privatizare, pentru ca acestea reduc valoarea tranzactiei si operatiunea poate fi interpretata ca ajutor de stat ilegal. Mai mult, oficialii europeni sustin ca, in pofida faptului ca au cerut in repetate randuri oficial Executivului eliminarea tuturor conditiilor din contractul de privatizare, acesta a continuat procedura de licitatie si a semnat contractul de vanzare a actiunilor cu Ford.
Contractul de privatizare, in limba engleza, a Automobile Craiova cu grupul Ford a fost semnat la 12 septembrie, la Salonul International Auto de la Frankfurt, apoi a fost parafat la Craiova, doua zile mai tarziu.
Conform acestuia, Ford va plati 28,5 milioane de euro daca va lichida Automobile Craiova in termen de patru ani, nu va putea cesiona actiunile preluate fara acordul AVAS, tot in urmatorii patru ani, si ca AVAS va prelua participatiile actionarilor minoritari la Automobile Craiova in termen de trei luni de la finalizarea privatizarii si le va vinde Ford.
Productia uzinei ar urma sa creasca, dupa patru ani, la 300.000 de autovehicule, iar numarul angajatiilor va creste de la 3.900 de persoane, in prezent, la 7.000 de salariati in 2011.
Anca Sohoreanu